首页 小皮叔

戴威成老赖了,杀死ofo的真正原因却是它!

时间:2018-12-27 栏目:新闻

杀死ofo的真正原因,并非一票否决制!

关注我,成为更好的你自己~~


前不久,我发表了《ofo退押金排到1000万名了?我用这个办法,半年前就退出了》一文,教大家如何从早期判断一家明星公司是否遇到危机,及时抽身而出,没有读过的朋友可以点这里读一下:ofo退押金排到1000名了?我用这个办法,半年前就退出了(题目中少了一个“万”字)

 

文章发出后,有读者朋友在后台问,ofo到底为什么不行了?对此很多媒体给出的答案是:一票否决制杀死了ofo,那么这个一个否决制到底是什么?这要从ofo的董事会席位说起。简单点说:

 

ofo董事会共有9个席位戴威与其他四名创始人一共占据5席,但是他们是一致行动人,也就说,每次都是做出相同决定,这五个人不会出现意见不同的情况,所以叫做一致行动人。其他投资人有4个席位,分别是经纬创投(投资公司)、阿里、滴滴(占有2个席位)。在不涉及融资问题的决议时,董事会遵照少数服从多数的原则;但是涉及到融资决议时,任何一个席位都可以一票否决掉,让决议无法生效,不存在少数服从多数的可能,所以应该叫做融资决议一票否则制。

 

正是这个奇葩的规定,让ofo屡次与融资失之交臂,融资大事件可参考上文提到文章的第2部分,在这里我们不多说。所以,很多人说ofo死于一票否决制。


1


但是,这里有一个重要的逻辑问题,绝大多数公司支撑不下去,首先是产品出现问题,产品有问题后,卖不动,资金流就会断掉,造成入不敷出的局面,慢慢就死掉了。真正具有好产品的公司,投资人是非常乐于掏钱救它的,因为好产品有好销路,就能带来利益,投资人最看重的就是有利益,这样才有升值的可能。

 

当初极盛一时的诺基亚,因为产品创新严重滞后,苹果出了触摸屏之后,诺基亚还在洋洋自得的卖按键手机,结果销售者不买账了,大量产品滞销,库存压力大,现金流断了,最终就没坚持下去。其他的案例也有很多,其实绝大多数归根结底都是产品率先出问题,之后才会在其他因素的综合作用下死掉。

 

对于ofo来说,从诞生之日起一直争议不断。这些争议,其中绝大部分是产品本身的问题。作为一个提供出行服务的公司,ofo与滴滴具有很大的不同。滴滴是轻资产运营,车和司机都不属于滴滴,采用了类似于第三方加盟的形式。滴滴提供平台,提供接入口,对加盟的司机提供信息流,收取“佣金”(所以滴滴没有办法真正管控司机)。但是ofo是有实体化产品的,它投放了大量的小黄车。

 

如果你还记得小黄车在鼎盛期遭遇到的舆论谴责时,一定记得如下画面:

 

满大街的小黄车随意摆放,其中有大量坏车;甚至有人把车座拿走,只为自己下次骑车方便一些。

 

而这一切都源自于ofo小黄车存在很多先天性技术问题。例如小黄车的充气轮胎不耐用,经常容易破胎,这是我们最常见的损坏方式之一;小黄车的脚蹬、车座等部件都是可以快速拆下来的,轴承、链条裸露,雨天就容易生锈;车架异常单薄,二维码非常容易被破坏。这一切都需要大量的人工维护,进而推高了维护成本,造成产品力严重下降。所以马路上出现各种颜色的单车时,小黄车经常是大家最不愿意骑的一个。

 

第二点,小黄车自身的运营模式,对资源和环境非常不友好。因为小黄车产品自身的设计问题,导致产品极易损坏。这些损坏的车辆并没有真正去维修,而是丢掉了……这在一个提倡节约的时代里,无疑显得非常扎眼。“石家庄城市水系管理处民心河中心工作人员表示,他们在对河道里的垃圾进行打捞时,发现了不少颜色鲜艳的共享单车,多少显得有些扎眼。这一案例佐证了大量的小黄车被随意抛弃,下图中成山的小黄车,就像蝗虫一样让人心生恐惧。由此造成的浪费让人心痛。

 

不可否认,小黄车们为出行带来了便利。但是随意停放的车辆,对环境和市容造成了巨大的影响。以至于有段时间每个城市的城管部门都在到处收缴小黄车。绿化带里、小区门口、地下车库、公交站周边,到处都是随意摆放的单车,这一切都是以他人的麻烦,增加了部分人的便利,具有强烈的利己损人特质,天生不具备可持续的基因。


 2


也正是基于产品需要大量维护以及利己损人的运维模式,造成了ofo需要大量的资金投入,俗称的烧钱模式,发展到后来,即便将利润吃掉都无法维持正常运营,这样的情况下,用户以“押金”名义缴纳的资金,最终被ofo挪用,这才是ofo支撑不下去的内在逻辑。

 

之后的故事大家都知道了,ofo无法持续烧钱之后,寻求外部资金帮助,被董事团队否掉,这些只不过是火上浇油,加速了覆灭的过程。

 

共享经济本身并没有错误,错误的是你的产品力和运维方式。

 

仅此而已。

END


     如果您喜欢此文,请点击右下角“好看

标签: 杀死原因老赖却是戴威

热点文章

相关文章